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Kleine Zusammenfassung "Geschichte der Hunsrückquerbahn" 
Die Strecke von Simmern nach Hermeskeil (über Kirchberg/Hunsrück, Sohren, Morbach und Thalfang)  wird in drei Stufen eröffnet. Am 15. Juli 1901 erfolgt als erster Abschnitt Simmern - Kirchberg. Der nächste Abschnitt der Bahn wird am 15. Dezember 1902 bis Morbach eröffnet. Der Abschnitt Morbach nach Hermeskeil folgt dann wenige Monate später am 01. Oktober 1903.
Schnell entwickelt sich die Bahnlinie als Motor für die Wirtschaft im Hunsrück. Gerne wurde damals der Hunsrück auch als Preußisch Sibirien bezeichnet. Dies änderte sich aber durch die Bahn schnell. Damals  wurde der Hunsrück (Morbach und Deuselbach) auch Touristisch entdeckt. Entlang der gesamten Strecke wurden Hotels errichtet.  Der Güterverkehr erreichte schnell einen hohen Stand. Der Personenverkehr entwickelte sich ebenfalls sehr gut.

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Der erste Weltkrieg brachte den ersten Einbruch wie in ganz Deutschland. Die Jahre bis zur Mitte der 1920er Jahre dürften nicht leicht gewesen sein. Danach erfolgte wieder eine Zeit mit Zuwachs. Der Hunsrück erlebte weitere Steigerungen im Ausflugsverkehr. Die Züge ins Saarland machten es möglich, dass dort in den Gruben gearbeitet werden konnte. Wochenendzüge für die Bergarbeiter vom Hunsrück waren 40 Jahre ein Thema. Ende der 1930er Jahre begann neben dem Bau der Hunsrückhöhenstraße auch der Ausbau der Hunsrückbahn zwischen Simmern und Hermeskeil. Längere Bahnhofsanlagen, neue Stellwerkstechnik, moderne Fahrkartenschalter aber auch neue Gebäude wurden errichtet.  Der 2 Weltkrieg brachte noch mal ein großes Aufkommen insbesondere im Jahre 1944 mit dem Abschuss der V1 und V2 aus den Hunsrückwäldern.
Nachdem die letzten Schlachten geschlagen waren, dauerte es aber über 5 Jahre, bis die Hunsrückbahn wieder komplett befahren werden konnte. Der Güterverkehr erreichte schnell wieder den Vorkriegsstand. 

Aber der Siegeszug des noch vor dem Krieg als KDF Wagen bezeichneten VW-Käfers und seiner Kollegen war nicht mehr aufzuhalten. So wurden bereits Anfang 1953 die ersten Abschnitte auf BND Betrieb umgestellt. Das bedeutet das die Strecke im vereinfachten Nebenbahnbetrieb betrieben wird und örtliches Personal nicht mehr nötig ist. Fahrkarten gab es fortan im Zug. 
Die nächsten 20 Jahre waren im Personenverkehr ein langsames sterben der Bahn. Der Planmäßige Personenverkehr endete am 29 Mai 1976 mit Ankunft des Nto 8830 um 15:05 Uhr in Hermeskeil.
Zwischen 1984 und 1998 wurde die Strecke oft von Sonderzügen befahren. Teilweise Züge mit über 10 Wagen und über 1000 Reisenden. 
Der Güterverkehr hielt sich fast 90 Jahre, je nach Wirtschaftslage, ziemlich gleichmäßig.
Mehr wie ein Güterzug auf der Gesamtstrecke war nicht nötig. Dampfloks und Dieselloks konnte bis zu 400 Tonnen ziehen. Mehr Fracht/Gewicht war auf diesen Streckenverhältnissen nicht möglich. Natürlich wurden auch Sondergüterzüge gefahren. Meist mit militärischen Frachten, aber auch mit Holzprodukten und Landwirtschaftserzeugnissen. 
Aber zur Jahrtausendwende endete auch dieses Kapitel auf der Hunsrückbahn.
Ob es ein NEUES LEBEN für die Hunsrückbahn geben wird, entscheidet sich in den nächsten Jahren in den Büro´s unserer Politiker

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